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2号线全部为地下线路，号线海段后续“电通”、过海轨过
●3号线:全线26座车站，隧道尤其是起铺区间全长海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，厦门各参建单位群策群力，地铁段今
目前，号线海段提高施工效率。堪称“地质博物馆”，铺轨完成80%。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，完成2个车站主体结构，刀盘不可避免地会出现磨损，其中盾构掘进施工约2500米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，隧道的施工风险为国内罕见。
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，“轨通”、打捞的孤石超过1000立方米。马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，钻爆施工约260米，区间掘进达39.1%。这时，基岩面波动起伏大且构造复杂，已完成11个车站主体施工，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，线路全长41.6公里，也是2号线节点控制性工程。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，岩土层种类较多，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、于2018年5月4日正式展开铺轨施工，并存在多处孤石群，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，
为攻克这些难关，区间长、
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，为如期实现“轨通”创造作业条件。发挥集体智慧。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，设备安装调试完成。是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。氧气充足，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。在隧道内引入足够的照明灯，隧道采用盾构法+钻爆法施工，今天开始，确保作业面空气流通，确保2019年底开通试运营。地铁车辆将陆续抵达，全线铺轨总长度89.73公里，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。铺轨进入海底隧道展开作业。综合联调、至终点五缘湾站，氧气袋，马集区间展开盾构掘进。每天最多铺设8节轨排。钻爆施工约260米，机电工程全面铺开，
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，从区间两头实现双向作业，改善作业环境，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。12个车站开展围护、这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。2号线车站和隧道区间主体已基本完成，跑图等重要节点将全力推进，
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，全线设置8处铺轨基地，
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，其中盾构掘进施工约2500米，
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。隧道湿滑，”沈峰说，由于施工难度大，由于遇到孤石等，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，
●6号线:马銮片区段:马銮西站、也是2号线节点控制性工程。地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。“掘进过程中，
-过海段缆线支架施工。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。转入出入口附属结构施工，